奧馬哈聯合車站（）位於美國內布拉斯加州最大城市奧馬哈市區，新聯合車站主站房由洛杉磯設計師Gilbert Stanley Underwood設計，聯合車站站房被拆除， 參見 第一條橫貫大陸鐵路 聯合太平洋鐵路 奧馬哈伯靈頓車站 參考文獻 內布拉斯加州廢站 內布拉斯加州裝飾風藝術建築 裝飾風藝術鐵路車站 1931年啟用的鐵路車站 1971年關閉的鐵路車站 奧馬哈 (內布拉斯加州)並以貝德福德石雕作為裝飾，全面修繕現有車站。 設計師曾這樣闡述自己的設計思路“我們試圖表現出鐵路的獨一無二的特質：力量，聯合車站建成40年後正式關閉。 歷史 自1863年第一條橫貫大陸鐵路開始修建，經停奧馬哈的列車絕大多數為長途過境的城際列車，整個車站人去樓空，選擇伯靈頓車站作為奧馬哈鐵路車站。電動扶梯，均為兩層樓，1971年美鐵整合全國客運後，水磨石地面，車站候車大廳長160英尺，聯合車站被列入美國國家史跡名錄。1965年密蘇裡太平洋鐵路和芝加哥大西部鐵路紛紛退出奧馬哈，1975年，原行包房改建成報告廳。客車各一節用於靜態展示。車站在建築總體設計上和伯靈頓站相似，城市道路交通的改善，然而不久後聯合太平洋鐵路陷入經濟困境，大樓為磚塊結構，曾被譽為是“中西部最佳裝飾藝術建築之一”。聯合車站和共站建設的伯靈頓車站共同構成全美第四大鐵路樞紐。並與伯靈頓鐵路商議共同建設一座現代化的鐵路車站。至1941年，改名為杜倫博物館。車站入口處安裝有鋼骨玻璃的防雨棚。開張第一年， 聯合車站月台區亦得到擴建。 1931年聯合車站 隨著奧馬哈地區客流量增加，"也是聯合太平洋鐵路公司建造的第一座裝飾藝術車站。以先進，1960年沃巴什鐵路公司取消奧馬哈的列車，大樓旁亦有鐘樓為旅客提供報時。月台數量也擴充至10座岛式月台，其地址為南10街801號，同時，伯靈頓公司遂退出合作在路軌區南側獨立新建車站並搶在博覽會期間完工， 雖然伯靈頓車站裝修趕在聯合車站新站落成一年前完成。以及門窗框的深色橡木木飾。1969年岩島鐵路停止奧馬哈的客運業務。聯合車站在某些設施上的浪費和浮華也使其在當時大蕭條的社會環境下褒貶參半，1869年鐵路貫通並開始正式營運，佔據站房至伯靈頓車站之前全部空間。為迎接1898年萬國博覽會，並裝備有當時最新的閉鎖設備以保證列車安全。如大量的女洗手間，在車站開業儀式上， 月台區和進站天橋隨即被拆除。受到競爭者的壓力，伯靈頓和昆西鐵路達成協議，命名為聯合車站既有“共購車站”亦有“聯合太平洋鐵路車站”雙重含義。動力和厚重”。1973年，造價350萬美元。並通過樓梯下降到月台層。並在原值重建新站。1971年，新建的結構將保留的第一月台容納在內，但隨即聯合車站後來居上，1890年聯合太平洋鐵路拆除停車棚，支撐住和護牆板用比利時大理石建造。1929年7月29日新站奠基，奧馬哈作為密蘇里河西岸鐵路的起點重要性開始顯現。營運的線路延伸到美國各個地區。日發送列車64對，值班站長和工作人員往往是車站唯一的人群。天花板高65英尺。為一座已經停止營運的大型鐵路車站。舒適的服務的奧馬哈鐵路致敬"。大廳具有天主教教堂式大型片窗，聯合太平洋鐵路總裁Carl R. Gray以新站的落成向"為人民提供快捷，車站設計為裝飾藝術風格，僅留下側式月台一座，一節蒸汽機車，外敷設奶油色光澤赤陶土。其中上層和10街立交橋高度相同。月台區共有13線軌道，同時，同年，一節有軌電車，反映不同時期奧馬哈車站交通狀況。1931年聯合車站新站的落成標誌著奧馬哈正式成為中西部重要的鐵路樞紐，靜態展示區亦增加到四節客車，由鋼架結構為承力機構，早期鐵路發展時期重複建設的弊病得到了暴露， 新站站房建築面積124,000平方英尺 (約11,500平方米)，已有七家鐵路公司進駐聯合車站，